今日观点!国产马自达CX-50有望5月份上市，能否吹响翻身冲锋号？

今天我们聊一下马自达即将在国内市场上生产销售的马自达CX5这款SUV。其实在去年，马自达在华的销量跟同期相比还是持续的降低，降幅基本上接近了一半，看月度的销售数据来说的话，连续21个月的销量下滑，这对于一个汽车品牌的冲击和影响还是非常的大的，但是又不得不承认，马自达又是一个非常有魅力的小众品牌，在国内，也不乏有大批的汽车爱好者，他们喜欢马自达的魂动的设计又或者是相应的一些技术，以及对于技术研发的那份执着。

那作为这样一个特立独行的汽车品牌，也不免的要面对大环境的影响而进行一些调整和改变。在之前的文章也说了，马自达计划下重金去向电气化转型，但由于它的起步比较晚，向电动车的赛道转移的过程当中还需要不断的进行修正和调整，所以这一款马自达CX50自然而然就被很多人看作是马自达在国内翻身的一个产品。而这样的一个产品能不能让马自达“起死回生”或者说在国内市场上慢慢的销量止跌转赢呢？个人觉得还是有喜有忧，先说好处。

(资料图片仅供参考)

第一、就是这个车的车身尺寸还是相对不错的。新车的尺寸在同级别的车型当中，它的轴距的的确确是有优势的。根据官方介绍，长安马自达为国内的用户对于后排的腿部和脚部空间又进一步的优化，通过全新开发的车型平台，可以让后排的腿部空间进一步的加大，同时也降低了车身后排中间凸起的高度，为乘客带来更加舒适的感受。个人觉得这对于喜欢或者在意车内空间表现的国内消费者来说无疑是一个很好的福音。

第二、就是这款车会采用HTS的混动系统，对于这套系统，其实就是丰田那一套混动系统，最大的优势就是可靠性很高，节能性能非常的突出，拥有比较好的驾乘感受。所以个人觉得这个优势对于CX50这款车在同级别的车型当中的还是具备一定自己独特的特点存在。

那么说了那么多的优势，回过头来再看一下CX50这款车上存在的一些不足，个人觉得有三点最值得一提。

第一、就是在CX50居然使用上了扭力梁非独立悬架，这是很多消费者接受不了的，毕竟这是一款20万元左右的SUV，扭力梁非独立悬挂向来只使用在10万元左右及以下的车型上。虽然法系车也有相应的这种配置，但是法系车安装了很多的自适应液压稳定系统，这多多少少能让驾驶者或者购买者心里平衡一些。但是马自达CX50没有这个相应的配置以及技术，这可能对于那些稍微懂车了解车，在意配置的小伙伴会心里有一些落差。

第二、个人觉得内饰的科技感不强，CX50中控设计非常的简约，但是中控屏尺寸不大。可能有些人说了，中控屏的大与否并不能代表这款车好与坏。道理确实是这样，但是在同行的映衬之下，你就会显得不是那么的吸睛了。换句话说，就是现在大家的屏幕都是越来越大，而你弄了一个很小的，还觉得自己的产品其实才是最对的。是，这没问题，有可能你的逻辑是对的，但是如果不随大溜的话，又没有办法很好的去引导消费者接受你的这样一套设计逻辑的话就会比较吃亏

第三、动力配置方面。前期可能是2.0和或者2.5搭配6速变速箱，后续的车型就会有一些引用丰田HTS混动技术的车型。但是现在咱们实话实说，虽然2.5升的发动机有相应的变缸技术，油耗表现也可以尽量去优化，但是6速的变速箱在现在20万左右的SUV车上很难看得到了，基本上都是8速甚至9速的。而马自达还用6速变速箱，这个配置有可能也会让消费者会有一些微辞啊。

最后，个人觉得决定这一款CX50成败的最主要还是售价，毕竟在这个级别的SUV，虽然你有独特的特点，也有一些比较看家的本领存在，但是它的竞争者特别的多，如果你的价格不合适，那么这款车再好也没人问津。而这对于要立志让马自达起死回生的一款重要的车型来说，它的存在意义就不是那么重要。

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